Die Trägheitskraft derHochgeschwindigkeitsschlagist die Vibration, die der Stempel durch die vertikale Kraft, die horizontale Kraft und die auf die Führungsschienenoberfläche des Schiebers wirkende Kraft erzeugt. Normalerweise übersteigt die Amplitude der Trägheitskraft das 20-fache des Gewichts des Schlittens, sodass die vertikale Trägheitskraft größer ist als das Gesamtgewicht der Stanzmaschine. Eine solch große Trägheitskraft kann einen sehr schwerwiegenden Einfluss auf die normale Stanzproduktion der Stanzmaschine haben, und die entsprechende Trägheitskraft muss aufgenommen werden. Ausgleichsmaßnahmen.
Um die Trägheitskraft zu reduzieren und den Ausgleichseffekt der Trägheitskraft zu verbessern, sollte die Qualität des rotierenden Teils und der Hin- und Herbewegung minimiert werden. Da die schnelle Hin- und Herbewegung des Hochgeschwindigkeitsstempels des Schiebers die Hauptquelle der Trägheitskraft ist und gleichzeitig die Festigkeit gewährleistet, sollte der Schieber bewegt werden. Die Qualität der Maschine ist so gering wie möglich ausgelegt (z. B. Mittelbohren, Verwendung hochfester Legierungen mit niedriger Dichte, z. B. Schieber aus Leichtmetallgussaluminium usw.); Verwendung des Doppelkurbelwellen-Zweipunkt- oder Vierpunkt-Übertragungsmodus; Verwendung fortschrittlicher, hochverstellbarer und wartungsfreundlicher einfacher dynamischer Auswuchtvorrichtung.
Aufgrund der großen Trägheitskraft des Hochgeschwindigkeitsstempels ist der pneumatische Ausgleichszylinder zu groß, die Geschwindigkeit des Schiebers zu hoch und der pneumatische Dichtring kann dies nicht aushalten. Die oberen und unteren Kammern des pneumatischen Ausgleichszylinders müssen häufig angesaugt und entlüftet werden, und es gibt kein geeignetes pneumatisches Ventil, um diese Anforderung zu erfüllen. Zu schnelle Kommutierungsfrequenz, daher ist es nicht geeignet, die Trägheitskraftausgleichsmethode in Form von a zu verwenden pneumatischer Ausgleichszylinder an einer Hochgeschwindigkeitsstanze.
Die Trägheitskraft des Kurbelschiebermechanismus besteht aus drei Teilen: der Zentrifugalträgheitskraft, die durch die Drehbewegung der Kurbelwelle erzeugt wird; die hin- und hergehende Trägheitskraft, die durch die Hin- und Herbewegung des Schiebers erzeugt wird; die Trägheitskraft, die durch die ebene Bewegung der Pleuelstange erzeugt wird. Unter diesen ist die durch die ebene Bewegung der Pleuelstange erzeugte Trägheitskraft die komplizierteste. Das C-Typ-Stanzprojekt verwendet die Zwei-Massen-Substitutionsmethode, um die Masse der Pleuelstange gemäß den statischen äquivalenten Bedingungen äquivalent in den Gelenkpunkt der Pleuelstange und den Kurbelzapfen umzuwandeln, und kombiniert sie dann mit der Kurbelwelle, um die Rotation zu berechnen Trägheitskraft.
